Каковы типы автоматических общинных регуляторов?

Анализ основных типов Автоматические пролеченные регуляторы

1. Классификация методом передачи мощности
-Механический
Тип рычага сбои: во время торможения рычаг толкает защелку, управляя храповым, чтобы повернуть однонаправленно, расширяя винт, чтобы компенсировать зазор (основная конструкция для грузовиков).
Тип самозабитков: сцепление с спиральной передачей установлена ​​на конце тошкового стержня. Когда тормоз высвобождается, рычаг участвует в обратном направлении, в результате чего винт слегка вращается, чтобы компенсировать зазор (обычно используется в тяжелой технике).
--Гидравлический
Тип компенсации поршня: использует давление тормозной жидкости, чтобы подтолкнуть компенсационный поршень, сжав односторонний клапан для удержания смещения (интегрированного в тормозный цилиндр суппорта).
Тип зондирования зазоров: соленоидный клапан запускается различными различиями давления масла для управления движением компенсационного цилиндра (тормозная система для точных станках).
-Пневматическая
Диафрагма Тип регулировки: давление тормозного воздуха деформирует диафрагму, запуская механизм храпового механизма для вращения винта (стандарт для пневматических тормозов на коммерческих транспортных средствах).

2. Классификация по механизму обнаружения пробелов
-Проводник Trigger Тип: контролирует ход толстого стержня тормозной камеры/гидравлического поршня и инициирует компенсацию, если удар превышает предел (быстрый ответ, основное применение).
-Тип накопления-одежды
Внутренний счетчик записывает количество циклов торможения и автоматически компенсирует после заданного порога (более ранние механические структуры подвержены ошибкам и гистерезису).
-Изреально тип обратной связи
Датчик эффекта зала контролирует положение толкателя, а электронный блок управления динамически исправляет его (интеллектуальная система торможения для новых энергетических транспортных средств).

3. Классификация по структурной планировке
-Огнести тип диска
Ось регулятора расположена на 90 градусах до тормозного распределительного вала, а крутящий момент передается через червячную передачу (традиционный тормоз S-Cam).
-Коаксиальный тип прямых точек
Шаг тошкой является коаксиальным с поршнем тормозной камеры, непосредственно передающей тягу (интегрированное дисковое тормозное решение).
-Тип рукерской руки
Направление движения изменяется внешней рукавой рукой, что позволяет адаптировать к ограниченным пространствам (качающиеся тормоза для строительного механизма).

4. Варианты специального назначения
-Анти замерза и разбивая льду
Камера винтового уплотнения вводится смазкой с низким уровнем температуры, а корпус никелируется для антиобеспечения (специально для горных грузовиков в полярных регионах).
-Устойчивый к плаванию тяжелого типа
Полностью закрытый корпус из литой стали с 40% -ным модулем червя (для грузовиков Muck и горных самосвалов). Двойное восстановление электронного управления: два двигателя и датчики обеспечивают резервное копирование друг для друга, автоматически переключение в случае сбоя (модуль Core для высокоскоростного железнодорожного торможения).