На сколько оборотов вы откручиваете регулятор слабины?

На сколько ходов вы отступите? Регулятор слабины ?

Стандартная процедура откручивания регулятора натяжения: примерно 30–40 полных оборотов болта ручной регулировки. — или до тех пор, пока тормозные колодки полностью не выйдут из барабана и колесо не начнет вращаться свободно, без сопротивления. Для автоматических регуляторов зазора (АSA) процесс освобождения немного отличается: вы отключаете собачку и вручную отключаете регулятор до тех пор, пока ход толкателя не станет в пределах спецификации или тормоза не освободятся от барабана. Точное количество оборотов варьируется в зависимости от марки, модели и текущего состояния регулировки тормозов, но 30–40 оборотов — это надежный базовый уровень для большинства барабанных тормозных систем с S-образным кулачком.

Это особенно важно, когда вам нужно снять тормозные барабаны, заменить тормозные колодки или выполнить работу с осью, требующую свободного вращения колеса. Спешка на этом шаге или незнание правильного количества оборотов приводит к задирам барабанов, разрыву накладок или неполной работе тормозов. Ниже приведено полное описание процесса, типичные ошибки и варианты, специфичные для системы.

Что делает регулятор зазора и почему необходим обратный ход

Регулятор зазора представляет собой механический рычаг, который преобразует линейную силу от толкателя пневматической тормозной камеры во вращательный момент, приложенный к распределительному валу. В барабанных тормозных системах с S-образным кулачком — наиболее распространенной конфигурации на грузовиках, прицепах и автобусах классов 7 и 8 — регулятор зазора расположен между воздушной камерой и валом S-образного кулачка. Его задача — поддерживать постоянное механическое преимущество, поскольку тормозные накладки со временем изнашиваются.

По мере износа накладки зазор между накладкой и барабаном увеличивается. Регулятор компенсирует это, слегка поворачивая S-образный кулачок, удерживая ход толкателя в допустимых пределах. не более 2 дюймов (50,8 мм) для стандартных камер с длинным ходом или не более 1,75 дюйма для стандартных инсультных камер. Когда вы выполняете тормозные работы и вам необходимо снять барабан или установить новые колодки, накладку необходимо отодвинуть от поверхности барабана. Вот когда отключение регулятора становится необходимым.

Ручные и автоматические регуляторы зазора

Понимание того, с каким типом вы работаете, существенно меняет процедуру отката:

• Ручные регуляторы зазора иметь шестигранный регулировочный болт — обычно 9/16 дюйма или 3/4 дюйма — который вы поворачиваете непосредственно с помощью гаечного ключа. Поворот по часовой стрелке затягивает (задействует) тормоза; против часовой стрелки отключает их. Они просты и дают четкую тактильную обратную связь при втягивании подкладки.
• Автоматические регуляторы зазора включите механизм сцепления или собачку, предотвращающую случайное выключение во время нормальной работы. Чтобы выключить их вручную, вам необходимо отключить этот механизм — обычно, нажав кнопку разблокировки или потянув назад стопорное кольцо — прежде чем поворачивать регулировочный болт против часовой стрелки.

Если не отпустить собачку автоматического регулятора перед его поворотом, это может привести к повреждению внутреннего храпового механизма, что приведет к неисправности регулятора и позволит ходу толкателя выйти за пределы технических характеристик, что является серьезной проблемой безопасности и соответствия требованиям.

Шаг за шагом: как отсоединить регулятор слабины

Описанный ниже процесс применим к стандартным конфигурациям барабанных тормозов с S-образным кулачком, которые можно найти на большинстве тяжелых грузовиков и прицепов Северной Америки. Всегда устанавливайте колодки на колеса и пружинный тормоз перед выполнением любых работ по тормозам.

1. Заблокируйте колеса — Установите противооткатные упоры с обеих сторон хотя бы одной оси. Никогда не полагайтесь только на стояночный тормоз при работе под автомобилем.
2. Клетка пружинного тормоза — При работе с камерой пружинного тормоза вставьте запирающий болт и сожмите силовую пружину, прежде чем выполнять какие-либо работы рядом с толкателем или регулятором.
3. Найдите регулятор натяжения — Найдите регулировочный рычаг, соединенный с толкателем и валом S-образного кулачка. Регулировочный болт обращен наружу, и доступ к нему обычно осуществляется без снятия защитных ограждений.
4. Определить тип регулятора — Проверьте наличие кнопки разблокировки или стопорного кольца (автоматического) и простого шестигранного болта (ручного). В соответствии с правилами FMCSA большинство грузовиков, выпущенных после 1994 года, и все прицепы, выпущенные после 20 октября 1994 года, должны использовать автоматические регуляторы натяжения.
5. Для автоматических регуляторов: отпустите защелку. — Нажмите кнопку разблокировки или потяните воротник назад, удерживая его в расстегнутом положении на протяжении всего процесса отсоединения. Некоторые конструкции требуют постоянного удерживания кнопки; другие фиксируются в отпущенном положении до сброса.
6. Поворот против часовой стрелки — Используя соответствующий гаечный ключ (9/16 дюйма, 3/4 дюйма или 5/8 дюйма в зависимости от марки регулятора), поверните шестигранный болт против часовой стрелки. Считайте обороты. Каждый полный оборот перемещает кулачок на заданную величину в зависимости от шага резьбы — обычно Зазор между накладкой и барабаном от 0,020 до 0,030 дюйма за оборот .
7. Проверка свободного вращения колес — Примерно через каждые 10 оборотов проверяйте, свободно ли вращается барабан. Как только вы не почувствуете и не услышите сопротивления, значит, туфли полностью втянуты.
8. Записывайте свои ходы — Запишите, сколько оборотов потребовалось для достижения свободного вращения. При переустановке после ремонта тормозов вы вернете регулятор назад примерно на такое же количество оборотов, а затем выполните точную настройку.

На практике большинство технических специалистов сообщают об 25–40 оборотах за хорошо отрегулированный тормоз в нормальном состоянии. Тормозу, который уже был на грани регулировки (с изношенными накладками или чрезмерным зазором), может потребоваться всего 10–15 оборотов. Только что замененному комплекту колодок с максимальной толщиной подкладки может потребоваться 45 или более оборотов, чтобы полностью втянуться.

Обороты, необходимые в зависимости от состояния тормозов и толщины накладок

Количество оборотов, необходимых для отвода регулятора натяжения, напрямую зависит от того, насколько далеко накладка находится от барабана в данный момент. В таблице ниже приведены практические оценки, основанные на состоянии футеровки:

Эти цифры предполагают стандартную систему S-образных кулачков с шагом резьбы, обеспечивающим примерно 0,025 дюйма перемещения накладки на полный оборот регулировочного болта. Регуляторы Haldex, Gunite и Meritor находятся в этом диапазоне, хотя между линейками продуктов существуют небольшие различия.

Регулятор слабины в зависимости от марки и модели

Хотя общая процедура одинакова для всех систем, отдельные марки регуляторов слабины имеют несколько разные механизмы освобождения и размеры гаечных ключей. Знание вашей торговой марки экономит время и предотвращает случайное повреждение внутренних частей регулятора.

Автоматические регуляторы зазора Haldex

Haldex — одна из самых распространенных марок автоматических регуляторов натяжения в Северной Америке. Их наладчики обычно используют Болт с шестигранной головкой 3/4 дюйма и включают в себя выпускной воротник тянущего типа. Чтобы отсоединить регулятор Haldex, потяните воротник наружу (от корпуса регулятора) и, удерживая его, поворачивайте против часовой стрелки. Хомут должен оставаться натянутым на протяжении всей последовательности отступления — если его отпустить в середине поворота, можно включить внутреннюю муфту и зафиксировать регулятор в среднем положении. Большинство технических специалистов используют зажим или проволоку, чтобы удерживать ошейник в расстегнутом положении при работе в одиночку.

Автоматические регуляторы зазора Meritor (Rockwell)

Регуляторы Meritor распространены на грузовиках Peterbilt, Kenworth и International. Механизм выпуска использует кнопка нажимного типа со стороны корпуса регулятора. Нажмите кнопку и поверните ее против часовой стрелки с помощью гаечного ключа на 9/16 дюйма. Некоторые старые модели Meritor позволяют нажать кнопку и удерживать ее нажатой, не удерживая ее, что упрощает работу в одиночку. Всегда сверяйте конкретный номер детали с сервисной документацией Meritor — их линейка продуктов включает более дюжины вариантов с несколько отличающимися характеристиками.

Автоматические регуляторы зазора Gunite

В регуляторах Gunite, обычно встречающихся на старых прицепах и транзитных автобусах, используется Болт с шестигранной головкой 5/8 дюйма во многих приложениях. Механизм разблокировки аналогичен Халдексу — хомут, который нужно придерживать во время регулировки. Регуляторы Gunite, как правило, кажутся немного более жесткими при повороте, особенно на регуляторах, которые в последнее время не обслуживались. Если вы столкнулись со значительным сопротивлением, нанесите проникающее масло на корпус червячной передачи, прежде чем затягивать болт — чрезмерный крутящий момент на заклинившем регуляторе может повредить внутреннюю червячную передачу.

Ручные регуляторы зазора (старые автомобили)

В транспортных средствах, выпущенных до середины 1990-х годов, некоторых специальных прицепах и некоторой военной технике до сих пор используются ручные регуляторы натяжения. У них нет механизма разблокировки — вы просто вставляете гаечный ключ и поворачиваете против часовой стрелки. Отсутствие системы сцепления означает, что вы можете случайно перетянуть или слишком ослабить во время замедления, если не будете внимательно считать обороты. Всегда считайте ходы с самого начала чтобы у вас была точка отсчета при регулировке после работы тормозов.

Распространенные ошибки при отключении регуляторов зазора

Даже опытные специалисты допускают ошибки при выборе натяжных устройств, особенно при работе в условиях нехватки времени или при переключении между типами транспортных средств. Вот наиболее часто встречающиеся ошибки:

• Не отпуская собачку перед поворотом: В автоматических регуляторах вращение без отпускания механизма сцепления может привести к повреждению внутренних зубьев храпового механизма. После снятия регулятор не сможет самостоятельно регулироваться и потребует замены — деталь, которая стоит 60–120 долларов каждая плюс работа.
• Поворот в неправильном направлении: По часовой стрелке затягивает тормоза; против часовой стрелки отключает их. Это кажется очевидным, но ориентация меняется в зависимости от того, с какой стороны оси вы работаете — например, поворачивайте ось влево или вправо — и легко потерять ориентацию, лежа под прицепом.
• Не считая поворотов: Если вы забываете отслеживать, сколько поворотов вы отдали, это означает, что вы угадываете при перенастройке. Тормоз, отрегулированный слишком туго, после переустановки будет тянуться, перегреваться и запотевать, что потребует еще одного снятия барабана для устранения.
• Отступая слишком далеко: Вам понадобится достаточно свободного пространства только для того, чтобы снять барабан и выполнить работу. Чрезмерная затяжка сама по себе не опасна, но она приводит к потере времени при повторной сборке и увеличивает вероятность того, что вы забудете полностью затянуть перед возвратом автомобиля в эксплуатацию.
• Непонятный откат с регулировкой тормозов: Снятие рычага натяжения — это временный этап обслуживания, а не процедура регулировки тормоза. После переустановки барабанов и колодок вам все равно необходимо правильно настроить регулятор, чтобы добиться правильного хода толкателя — обычно Свободный ход от 5/8" до 3/4" до того, как начнут срабатывать тормоза.
• Пропуск повторной проверки после сборки: Всегда выполняйте торможение при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм после повторной сборки, чтобы убедиться, что ход находится в пределах спецификации, а колесо не блокируется и не тянется. 10-секундная проверка здесь предотвращает сбой на дороге или выход из строя в дальнейшем.

Как отрегулировать регулятор зазора после работы тормоза

Снять слабину регулятора — это только половина дела. После замены колодок, механической обработки или замены барабана и повторной установки всех компонентов регулятор необходимо правильно отрегулировать, прежде чем автомобиль вернется в эксплуатацию. Вот как это сделать правильно:

1. Закрутите регулятор обратно — Тем же ключом поверните регулировочный болт по часовой стрелке до тех пор, пока не почувствуете легкое сопротивление. Это означает, что накладка только касается барабана. Отойди от 1/4 до 1/2 оборота с этого момента, чтобы установить небольшой рабочий зазор.
2. Проверить свободное вращение — Покрутите колесо вручную. Он должен вращаться свободно с минимальным сопротивлением. Если он сильно затягивается, отступите еще на 1/4 оборота и повторите проверку.
3. Для автоматических регуляторов: разрешить саморегулировку — Нажмите и отпустите тормоза 5–10 раз при полном давлении в системе (90–120 фунтов на квадратный дюйм), чтобы дать возможность автоматическому регулятору настроиться. После этого измерьте ход толкателя.
4. Измерьте ход толкателя — Подайте рабочее давление 90 фунтов на квадратный дюйм и измерьте, насколько далеко выдвигается толкатель. Для стандартной камеры типа 30 предел FMCSA составляет 2,0 дюйма максимум . Идеальная регулировка удерживает ход между 1,25 и 1,75 дюйма .
5. Точная настройка при необходимости — Если после срабатывания автоматического регулятора ход превышает предельное значение, проверьте правильность работы регулятора. При использовании ручного регулятора поверните по часовой стрелке с шагом 1/4 оборота и снова проверьте ход, пока он не окажется в пределах спецификации.
6. Еще раз проверьте свободное вращение колеса. — После окончательной регулировки убедитесь, что колесо в состоянии покоя по-прежнему свободно вращается. Это подтверждает, что вы не перетянули.

Если автоматический регулятор зазора неоднократно не может самостоятельно отрегулироваться в пределах спецификации после многократного применения тормоза, скорее всего, сам регулятор изношен или неисправен, и его следует заменить, а не компенсировать ручной регулировкой. Правила FMCSA запрещают обслуживать автоматический регулятор вручную — если он не выдерживает регулировку сам по себе, единственным решением, соответствующим требованиям, является замена.

Проверка регулятора слабины: что проверить, пока вы там

Каждый раз, когда вы отключаете регулятор натяжения для работы с тормозами, потратьте несколько дополнительных минут на проверку самого регулятора. Гораздо лучше обнаружить изношенный или поврежденный регулятор во время плановой работы с тормозами, чем столкнуться с неожиданной неисправностью на дороге.

Проверьте наличие люфта на штифте с головкой

Возьмитесь за рычаг регулятора и попытайтесь переместить его вбок (из стороны в сторону вдоль оси S-образного кулачка). Любой люфт здесь указывает на изношенные втулки штифта с головкой вилки. Допустимый боковой люфт менее 1/8 дюйма (3,2 мм) . Если что-то еще, рычаг регулятора придется заменить. Изношенные втулки снижают механический КПД и приводят к смещению эффективной длины рычага, что приводит к неравномерному ходу толкателя при торможении.

Проверьте червячную передачу на наличие коррозии

Если регулировочный болт проворачивался с большим трудом во время отвода, возможно, внутренняя червячная передача подверглась коррозии или высохла. После очистки и проверки нанесите высокотемпературную смазку на червячную передачу, если конструкция допускает доступ. Meritor и Haldex публикуют интервалы повторного смазывания — обычно каждые 100 000 миль или ежегодный осмотр , в зависимости от того, что наступит раньше. Запущенные регуляторы заедают, не могут самостоятельно отрегулироваться и в конечном итоге позволяют увеличить ход, пока автомобиль не выйдет из строя.

Убедитесь, что длина рычага регулятора соответствует спецификациям.

Эффективная длина рычага регулятора зазора, измеренная от центра вала S-образного кулачка до центра отверстия под шплинт, должна соответствовать номинальному ходу камеры. Обычная длина рук 5,5 дюймов, 6 дюймов и 6,5 дюймов . Использование 5,5-дюймового рычага там, где требуется 6-дюймовый рычаг, снижает выходной крутящий момент примерно на 8%, что приводит к недостаточному тормозному усилию, даже если ход кажется правильным. Всегда сверяйте длину рычага с техническими характеристиками тормозов автомобиля.

Проверьте функцию саморегулировки автоматического регулятора.

Установив на место регулировочный комплект и барабан, нажмите и полностью отпустите тормоза 10 раз. Затем еще раз измерьте ход. У правильно функционирующего автоматического регулятора зазора ход должен находиться в пределах 1/4 дюйма того, где оно было после первоначальной ручной настройки. Если он значительно смещается (либо затягивается до сопротивления, либо ослабляется за пределы хода), регулятор работает неправильно и его необходимо заменить, прежде чем автомобиль вернется в эксплуатацию.

Сброс регулятора зазора в системах клиновых и дисковых тормозов

Большинство описанных выше процедур применимо к барабанным тормозам с S-образными кулачками, которые представляют собой подавляющее большинство тормозных систем для тяжелых условий эксплуатации в Северной Америке. Однако на некоторых транспортных средствах — особенно на старых транзитных автобусах, некоторых специальных прицепах и грузовиках европейского производства — используются клиновые барабанные тормоза или пневматические дисковые тормоза, где процедура замедления отличается.

Клиновые тормозные системы

В клиновых тормозах используется конический клин, который помещается между двумя роликами тормозного привода, чтобы раздвинуть колодки наружу. Регулятор зазора клинового тормоза обычно представляет собой автоматическую конструкцию с одним или двумя анкерными штифтами. Чтобы отступить, вы ослабляете внешнюю регулировочную гайку, а не поворачиваете болт червячной передачи. Обратитесь к руководству по обслуживанию OEM-производителя автомобиля — процедура достаточно различается у разных производителей, поэтому общий подход может привести к повреждению системы.

Воздушные дисковые тормозные системы

В пневматических дисковых тормозах, которые все чаще встречаются на управляемых осях и некоторых ведущих мостах новых грузовиков, не используется традиционный рычаг регулировки слабины. Вместо этого они используют встроенный механизм регулировки внутри корпуса тормозного суппорта. Чтобы втянуть колодки для снятия ротора, вы откручиваете регулировочные шпиндели с помощью специального инструмента для кубических головок — обычно квадратный привод 5 или 7 мм. вставлен в торец поршня. Требуемое количество витков значительно меньше — обычно От 10 до 20 полных оборотов на поршень — потому что рабочий зазор у дисковых тормозов намного меньше (обычно от 0,002 до 0,005 дюйма по сравнению с 0,010–0,020 дюйма у барабанных тормозов).

Правила FMCSA и CVSA, регулирующие регулировку регулятора слабины

Федеральный закон и критерии выхода из строя Альянса безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) устанавливают четкие ограничения на регулировку тормозов. Техники, выполняющие тормозные работы, должны понимать эти пороговые значения, поскольку любой автомобиль, возвращаемый в эксплуатацию за пределами этих пределов, создает ответственность для мастерской и перевозчика.

• FMCSA 49 CFR 393.47 устанавливает максимально допустимый ход толкателя в зависимости от типа камеры. Превышение этих ограничений во время придорожного осмотра влечет за собой немедленное прекращение эксплуатации.
• A Стандартная ходовая камера Тип 30 имеет максимальный ход 2,0 дюйма. А Камера с длинным ходом Тип 30 имеет максимум 2,5 дюйма. Всегда определяйте тип камеры, прежде чем использовать ограничение хода в качестве цели регулировки.
• 49 С.Ф.Н. 393.53 требуются автоматические регуляторы зазора на всех транспортных средствах с пневматическими тормозами, выпущенных 20 октября 1994 года или после этой даты. Установка ручного регулятора на автомобиль, выпущенный после 1994 года, является федеральным нарушением.
• Критерии проверки тормозов Североамериканского стандарта CVSA указывают, что любой тормоз, обнаруженный не отрегулированным во время проверки уровня 1 или уровня 2. приводит к выводу из строя данного положения оси. Четыре или более тормозов, не отрегулированных в составе тягача с прицепом, могут привести к выводу из строя всего транспортного средства.

Понимание этих правил подчеркивает, почему правильная повторная регулировка после отката не является обязательной. Тормозная работа, в результате которой ход автомобиля выходит за пределы технических характеристик (даже если колодки совершенно новые), является неполной и не соответствующей требованиям тормозной работой.

Часто задаваемые вопросы об отступе регулятора слабины

Могу ли я отпустить автоматический регулятор зазора, не отпуская собачку?

Нет. Поворот болта червячной передачи на автоматическом регуляторе без отключения внутренней муфты приведет к повреждению зубьев храпового механизма. Некоторые регуляторы просто не поворачиваются; другие повернутся, но бесшумно разрушат внутренний механизм, оставив вам регулятор, который, кажется, работает, но больше не регулируется самостоятельно. Всегда сначала отпускайте собачку.

Как мне узнать, достаточно ли я отступил?

Колесо должно свободно вращаться вручную без слышимого или тактильного сопротивления со стороны накладки, соприкасающейся с барабаном. Для барабанных тормозов с S-образным кулачком вы также можете вставить щуп через смотровое отверстие (если оно имеется), чтобы проверить минимальный зазор От 0,010 до 0,020 дюйма между футеровкой и барабаном.

Что делать, если регулировочный болт вообще не поворачивается?

Заклинивание червячных передач часто встречается на регуляторах с большим пробегом или при плохом обслуживании. Нанесите проникающую смазку, подождите 15–20 минут и повторите попытку. Если болт по-прежнему не поворачивается, не используйте прерыватель или ударную отвертку — чрезмерная сила сорвет шестигранник или сломает червячную передачу. На этом этапе необходимо заменить регулятор. Попытка силой заклинить регулятор с помощью разрушительных средств может привести к повреждению вала S-образного кулачка или крепления кронштейна.

Можно ли использовать ударный ключ, чтобы отсоединить регулятор?

Не рекомендуется. Внутренняя червячная передача в автоматических регуляторах рассчитана на работу с ручным крутящим моментом. Ударные инструменты создают мгновенные скачки крутящего момента, которые могут треснуть или сорвать червячную передачу, даже если регулятор отпущен правильно. Используйте храповой или комбинированный ключ. Дополнительные несколько минут, которые это займет, намного дешевле, чем замена поврежденного регулятора.

Нужно ли выполнять повторную регулировку только после установки новых барабанов (без замены колодок)?

Да, если внутренний диаметр нового барабана отличается от оригинального. Барабан, обработанный или замененный на новый стандартного диаметра, вероятно, потребует меньшего количества оборотов для втягивания существующих башмаков, но конечная цель регулировки остается той же: ход в пределах 1,25–1,75 дюйма при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм. Всегда проверяйте ход после замены барабана, даже если к колодкам не прикасались.