Все ли грузовики имеют рычаги регулировки зазора?

Окончательный ответ: все ли грузовики используют рычаги регулировки зазора?

Нет, не все грузовики имеют натяжные рычаги. Оснащен ли грузовик этими компонентами, полностью зависит от его тормозной системы. В частности, регуляторы слабины являются основной частью пневматических тормозных систем тяжелых коммерческих автомобилей (грузовиков классов 7 и 8). В грузовых автомобилях малой грузоподъемности, таких как стандартные пикапы (классы 1–3), и во многих грузовиках с закрытым кузовом средней грузоподъемности используются гидравлические тормозные системы, в которых не используется механизм регулировки зазора для поддержания зазора тормозной колодки или колодки.

Хотя сегодня почти каждый полуприцеп и полуприцеп на дорогах оснащен автоматические регуляторы зазора В автомобилях с гидравлическими дисковыми или барабанными тормозами используются саморегулирующиеся поршни или регуляторы звездчатого колеса, расположенные внутри узла колеса, а не внешний рычаг.

Различие между пневматическими тормозами и гидравлическими тормозами

Чтобы понять, почему у некоторых грузовиков нет этой детали, мы должны посмотреть, как сила прикладывается к колесам. Механическая конструкция тормозной системы диктует необходимость внешнего регулировочного рычага.

Пневматические тормозные системы (стандарт для тяжелых грузовиков)

Тяжелые грузовики используют сжатый воздух, чтобы протолкнуть диафрагму внутрь тормозной камеры. Это линейное движение необходимо преобразовать во вращательную силу, чтобы повернуть S-образный кулачок и раздвинуть тормозные колодки. регуляторы слабины действовать как рычаг для этого преобразования. Поскольку воздух сжимаем, а тормозные накладки изнашиваются, необходим механический способ компенсировать «провисание», чтобы предотвратить чрезмерное растяжение толкателя.

Гидравлические системы (легкие и средние условия эксплуатации)

В гидравлической системе тормозная жидкость (несжимаемая) движется по магистралям и прижимает поршни непосредственно к колодкам или колодкам. По мере износа колодок в суппорте просто остается больше жидкости, удерживая колодки близко к ротору. Поэтому нет внешнего «рычага» или рычага, который можно было бы регулировать. регуляторы слабины в этой установке отсутствуют.

В каких классах автомобилей используются регуляторы слабины?

Полная масса автомобиля (GVWR) часто является лучшим индикатором того, найдете ли вы регуляторы слабины на шасси. Как правило, любой автомобиль с полной массой более 26 001 фунта должен иметь пневматические тормоза и, следовательно, регуляторы.

Переход от ручных к автоматическим регуляторам зазора

Важно отметить, что даже среди грузовиков, имеющих эти детали, технология изменилась. До 1994 года многие грузовики были оснащены ручными регуляторами, которые требовали от механика физического поворота болта, чтобы затянуть тормоза. Однако федеральные правила США (FMVSS 121) предписывают, чтобы все новые грузовики, изготовленные после 20 октября 1994 г. , должен быть оснащен автоматические регуляторы зазора .

Это требование было введено для снижения частоты несчастных случаев, связанных с тормозами, вызванных нерегулировкой тормозов. Сегодня ручной регулятор встречается редко и обычно ограничивается винтажными или «выставочными» грузовиками, выпущенными до появления правил.

Почему в прицепах не используются гидравлические тормоза с регуляторами зазора?

Можно задаться вопросом, почему в тяжелых прицепах не используются более простые гидравлические системы. Причина в «связывающем» факторе. Воздухопроводы гораздо проще подсоединять и отсоединять между трактором и прицепом «добрыми руками», не теряя жидкость и не попадая в систему пузырьков воздуха. Поскольку в прицепах почти исключительно используются пневматические тормоза, они почти все оснащено регуляторами зазора на каждой тормозной оси.

• Тандемные оси: Стандартный трейлер будет иметь четыре регуляторы слабины (по одному на каждый конец колеса).
• Требование к техническому обслуживанию: Несмотря на то, что они автоматические, они все равно требуют смазки при каждой замене масла, чтобы предотвратить заедание.

Определение регуляторов слабины на вашем автомобиле

Если вы не уверены, есть ли они в вашем грузовике, вы можете выполнить быструю визуальную проверку. Найдите за ступицей колеса большую круглую канистру (тормозную камеру). Если вы видите стальной стержень, торчащий из этой канистры и подсоединившись к рычагу, который сидит на шлицевом валу, вы смотрите на регулятор слабины . Если вы видите только гибкие резиновые шланги, идущие непосредственно в металлический суппорт, который «зажимает» диск, у вас есть гидравлическая или пневматическая дисковая система, в которой может использоваться другой метод внутренней регулировки.

Интересно, что даже современные воздушные дисковые тормоза (которые становятся популярными на грузовиках класса 8) имеют внутренний механизм, выполняющий функцию «регулировки люфта», но им не хватает традиционного внешнего «рычага», который водители привыкли видеть и проверять во время предрейсового осмотра CDL.