Основной анализ Ручной настройка
1. Основные структурные особенности
Чисто механическая система рычага: Ручная вращательная сила усиливается и передается в стержень через открытый регулировочный червя, червячный шестерен или шестиугольная головка.
Нет автоматического механизма компенсации: нет внутренних адаптивных компонентов, таких как фотографии или счетчики; Операция опирается на визуальное наблюдение и инструменты.
2. Основная функциональная логика
Ручная калибровка пролавки: Механик наблюдает за клиренсом между тормозным барабаном и обувью (измеренный с помощью калибровки), и вручную вращает регулятор к заданному теоретическому значению.
Удержание жесткого положения: после затягивания блокирующей гайки положение толкания стержня остается фиксированным до следующего ручного вмешательства.
3. Типичные сценарии работы
После замены тормозной обуви: после установки новая обувь должна быть затянута вручную до контактного положения, а затем втянута под указанным углом (например, три зубца червя).
Регулярное обслуживание: каждые 5000-8000 километров автомобиль должен быть поднят, чтобы проверить разрешение и перенастроить, если он не терпит. Обработка аварийного сбоя: в случае автоматического сбоя регулятора временно вручную отрегулируйте зазор, чтобы поддерживать движение транспортного средства до точки ремонта.
4. Ключевые отличия от автоматических регуляторов
| Размер возможности | Ручной настройка | Автоматический настройка |
|---|---|---|
| Носить компенсацию | Требуется полностью ручное вмешательство | Автономная корректировка в реальном времени |
| Термическая искушенная восприимчивость | Фиксированный зазор → Расширение тепла отменяет силу торможения | Динамически поддерживает оптимальный клиренс |
| Уязвимость человеческой ошибки | Чрезмерное перетаскивание тормозного сопротивления → Опасность огня | МЕХАНИЧЕСКАЯ ЛОГИКА АНТИПЛЕКТЫ |
| Частота обслуживания | Требуются частые ручные проверки/корректировки | Без технического обслуживания для срока службы конструкции |
| Режим сбоя | Освобождение гайки → сбежавшее зазор → сбой системы | Внутренний приступ/перелом → паралич компенсации |
5. Специальные варианты и сценарии применения
Масштабированный индикатор: регулировочный червь оснащен циферблатом, который количественно определяет угол увлечения (специально предназначенным для морских якорных тормозов).
Устойчивый к вибрации тип тяжелых случаев: двойные фиксирующие гайки и пружинные шайбы предотвращают ослабление, вызванное вибрацией из горного механизма (тормоза старого стиля для горных грузовиков). Быстрый релиз: вытягивание рычага выпуска мгновенно выпускает толкательную стержень, облегчая замену тормозной накладки (на какой -то сельскохозяйственной технике).
6. Предупреждение о операционном риске
Чрезмерная цепочка стихийных бедствий:
Ручное затягивание → без тормозной прокладки → непрерывное трение во время вождения → Температура тормозного барабана 400 ° C →
Огонь шин/гидравлическое масло кипение → Полная сбой тормоза
Неопроверженное ослабление гистерезиса: Забивающая гайка → Освобождение вибрации → Постепенное увеличение игры → чрезмерное перемещение педали тормоза → Треснутая диафрагма из -за толстой камеры во время внезапного торможения $