(+86) -178 6785 5447
(+86) -178 6785 5447
Контент
Понимание названий запчастей для грузовиков — это не просто словарное упражнение — оно напрямую влияет на то, насколько быстро вы найдете нужные запасные части для тяжелых грузовиков, насколько точно вы общаетесь с поставщиками и сколько времени фактически испытывает ваш автопарк. Один неправильно идентифицированный компонент может стоить оператору автопарка тысячи долларов из-за неправильного заказа, задержки ремонта и потерянных дней перевозки. В этом руководстве подробно описаны все основные системы коммерческого грузовика, названы ключевые компоненты каждой из них и объяснено, что делает каждая деталь — так что вы можете уверенно заказывать, разумно проверять и никогда больше не путать натяжитель с радостной рукой.
Каждый разговор о запчастях для тяжелых грузовиков должен начинаться с двигателя. Дизельные двигатели, используемые в грузовиках классов 7 и 8, включая такие бренды, как Cummins, Detroit Diesel, PACCAR MX и Volvo D-серии, имеют общую архитектуру, даже если конкретные номера деталей различаются. Знание правильных названий деталей грузовика в моторном отсеке — это первый шаг к эффективному техническому обслуживанию.
Головка блока цилиндров расположена на блоке двигателя и содержит впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, направляющие втулки клапанов и седла клапанов. В двигателях с верхним расположением распредвала в нем также находится распределительный вал. Двигатели тяжелых грузовиков обычно работают 6 цилиндров в рядной конфигурации Это означает, что одна головка блока цилиндров охватывает всю длину блока. К обычным запасным частям здесь относятся прокладки головки блока цилиндров, коромысла, толкатели, чашки форсунок и маслосъемные колпачки.
В современных дизельных грузовиках используются топливные системы Common Rail высокого давления (HPCR), работающие при давлениях между 1600 и 2500 бар . Ключевые компоненты включают топливный насос высокого давления, топливную рампу, топливные форсунки, регулятор давления топлива, подкачивающий насос, корпус топливного фильтра и водоотделитель. Форсунка является наиболее часто заменяемой запчастью топливной системы тяжелых грузовиков: на двигателях с большим пробегом форсунки обычно заменяются каждые 300 000–500 000 миль.
Дизельные двигатели выделяют значительное количество тепла, и система охлаждения должна справиться с этим в обязательном порядке. Названия деталей грузовика в этой системе включают радиатор, крышку радиатора, переливной бачок охлаждающей жидкости, термостат, корпус термостата, водяной насос, муфту вентилятора, узел лопастей вентилятора, шланги охлаждающей жидкости и охладитель наддувочного воздуха (также называемый промежуточным охладителем). Охладитель наддувочного воздуха снижает температуру сжатого всасываемого воздуха перед его поступлением в двигатель, повышая эффективность сгорания.
Масло предохраняет все движущиеся металлические поверхности от трения друг о друга. Масляный насос всасывает масло из масляного поддона (отстойника), проталкивает его через масляный фильтр и распределяет по масляным каналам к коленчатому валу, распределительному валу, шатунным подшипникам и стенкам цилиндров. Запасные части этой системы включают масляные насосы, клапаны сброса давления масла, подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, поршневые кольца и сердечники маслоохладителей.
Сам блок двигателя содержит цилиндры, картер и отверстия коренных подшипников. К критически важным запасным частям для тяжелых грузовиков, связанным с блоком, относятся поршни, поршневые пальцы (пальцевые пальцы), шатуны, шатунные подшипники, коленчатый вал, маховик и гильзы цилиндров (втулки). Во многих дизельных двигателях большой мощности используются гильзы цилиндров с мокрыми гильзами, которые можно заменить без полной расточки блока цилиндров, что является значительным преимуществом по стоимости по сравнению с двигателями легковых автомобилей.
| Имя компонента | Система | Типичный интервал замены | Признак неисправности |
|---|---|---|---|
| Топливный инжектор | Топливо | 300 000–500 000 миль | Неровный холостой ход, черный дым, плохая экономия топлива. |
| Водяной насос | Охлаждение | 200 000–400 000 миль | Утечка охлаждающей жидкости, перегрев |
| Прокладка головки | Двигатель | По мере необходимости | Белый дым из выхлопных газов, потеря охлаждающей жидкости. |
| Турбокомпрессор | Воздухозаборник | 300 000–600 000 миль | Потеря мощности, жжение масла, воющий шум. |
| Масляный насос | Смазка | По мере необходимости | Предупреждение о низком давлении масла, стук в двигателе |
Трансмиссия передает мощность двигателя на ведущие колеса. На типичном грузовике класса 8 это означает, что мощность передается от двигателя через сцепление или гидротрансформатор в трансмиссию, вниз по карданному валу, через дифференциал и наружу к задним полуосям. Каждое звено этой цепочки имеет свой набор запчастей для тяжелых грузовиков с конкретными названиями, которые необходимо знать.
В грузовиках с механической коробкой передач используется многодисковый узел сцепления, состоящий из диска сцепления (фрикционного диска), нажимного диска, выжимного подшипника (выжимного подшипника), направляющего подшипника и маховика. Диск сцепления является наиболее часто заменяемой запчастью для тяжелых грузовиков в этой группе. Типичный срок службы составляет от От 150 000 до 300 000 миль , в зависимости от циклов нагрузки и привычек водителя. Тормозные колодки сцепления, вилка сцепления и тяга сцепления или гидравлические компоненты (главный и рабочий цилиндры) завершают узел.
В тяжелых грузовиках обычно используются 10-, 13- или 18-ступенчатые механические коробки передач от таких производителей, как Eaton Fuller, ZF или Allison (для автоматики). Запасные части трансмиссии включают кольца синхронизатора, вилки переключения передач, комплекты шестерен, входной вал, выходной вал, промежуточный вал, корпус трансмиссии и крышки ВОМ (отбора мощности). Прокладка масляного поддона коробки передач и сапун коробки передач — это небольшие, но часто упускаемые из виду детали, которые предотвращают утечку масла и повышение давления.
Карданный вал (карданный вал) соединяет выход трансмиссии с дифференциалом заднего моста. В нем используются универсальные шарниры (U-образные шарниры) на каждом конце для компенсации угловых перемещений при изгибе подвески. Карданные шарниры являются недорогими, но важными запасными частями для тяжелых грузовиков: неисправный карданный шарнир может разрушить карданный вал, повредить хвостовую часть трансмиссии и создать серьезную дорожную опасность. Скользящие траверсы и центральные опорные подшипники (опорные подшипники) на составных карданных валах также являются распространенными заменяемыми деталями.
В состав заднего моста на тандемно-осном грузовике входят два дифференциала (передний и задний), полуоси (полуоси), картера полуоси, ступичные подшипники, полуосные уплотнения и межосевой дифференциал (делитель мощности). Общие названия деталей грузовиков в этой области включают коронную шестерню, ведущую шестерню, крестовину (боковые шестерни дифференциала), корпус дифференциала и механизмы блокировки ступицы. Уплотнения полуосей являются одними из наиболее часто заменяемых запчастей для тяжелых грузовиков. — они выходят из строя из-за циклического нагрева, загрязнения и износа подшипников, а неустраненная утечка уплотнения оси приведет к разрушению ступичного подшипника в течение нескольких дней.
Пневматические тормоза входят в стандартную комплектацию грузовиков классов 7 и 8 в Северной Америке. Пневматическая тормозная система сложна и включает гораздо больше компонентов, чем гидравлическая дисковая тормозная система легкового автомобиля. Правильное наименование имеет большое значение, поскольку заказ неправильного компонента тормозной системы может привести к остановке грузовика.
Система подвески поглощает удары от дороги, поддерживает контакт шин с дорогой и сохраняет устойчивость грузовика при различных нагрузках. Компоненты рулевого управления преобразуют действия водителя в управление направлением движения. Обе системы работают вместе, и износ одной часто ускоряет износ другой.
В большинстве тяжелых грузовиков используется неразрезной передний мост (балочная ось) с рессорной подвеской. Названия деталей грузовика здесь включают шкворень и втулки шкворня, поворотный кулак, рулевую тягу и ее наконечники, тягу, рычаг шатуна, натяжной рычаг, ступицу колеса, балку переднего моста и пакет листовых рессор. Шкворень является критическим элементом износа: чрезмерный люфт шкворня приводит к смещению шины и ненормальному износу шины. Комплекты для замены шкворней являются одними из наиболее распространенных запасных частей для тяжелых грузовиков, заказываемых для капитального ремонта переднего моста.
Пневматические передние подвески на некоторых профессиональных грузовиках добавляют в список деталей пневматические рессоры, клапаны регулировки высоты и амортизаторы. Амортизатор (демпфер) контролирует колебания — изношенный амортизатор приводит к чрезмерному подпрыгиванию, уменьшает контакт шин и ускоряет износ рессор.
В тандемных ведущих мостах грузовиков класса 8 обычно используется либо листовая рессорная, либо пневматическая подвеска. В задних рессорных подвесках используются пакеты многолистовых рессор, подвески пружин, штифты и втулки пружин, а также балансирные балки (шаговые балки). В задних пневматических подвесках используются подушки безопасности (пневматические пружины), клапаны регулировки высоты (клапаны выравнивания), амортизаторы и реактивные тяги (радиусные тяги).
Втулки реактивного штока и втулки пружинного штифта являются быстроизнашивающимися запчастями для тяжелых грузовиков. Изношенные втулки приводят к смещению оси, что приводит к неправильному выравниванию оси, стиранию шин и ускоренному износу шин — скрытые затраты, которые намного превышают цену самих втулок.
В тяжелых грузовиках используется система рулевого управления с рециркуляцией шариков, хотя в некоторых новых грузовиках используется электрический усилитель рулевого управления. Рулевой механизм (рулевой механизм) преобразует вращательное воздействие рулевого колеса в линейное движение. От рулевого механизма рычаг шатуна соединяется с тягой, которая соединяется с рычагом поворотного кулака на правом переднем колесе. Поперечная рулевая тяга соединяет правый и левый поворотные кулаки для поддержания углов установки колес. Названия деталей системы рулевого управления для грузовиков также включают насос гидроусилителя руля, шланги гидроусилителя руля, бачок гидроусилителя руля и компоненты рулевой колонки, включая рулевой вал, карданные шарниры и промежуточный вал.
Современные тяжелые грузовики оснащены сложными электрическими системами, выходящими далеко за рамки простого освещения. Понимание названий запчастей для электрических грузовиков помогает техническим специалистам и менеджерам по запчастям заказать нужные компоненты, не путая товары со схожим звучанием.
Генератор переменного тока (генератор) заряжает аккумуляторную систему во время работы двигателя. Тяжелые грузовики обычно ездят 24-вольтовые электрические системы использование двух 12-вольтовых батарей, соединенных последовательно, или нескольких батарей в последовательно-параллельных конфигурациях. Мощность генератора переменного тока на грузовиках класса 8 обычно составляет от 130 до 270 ампер. Запасные части для тяжелых грузовиков в этой системе включают генератор, регулятор напряжения (часто встроенный в генератор), монтажный кронштейн генератора, поликлиновой ремень и кабели аккумуляторной батареи. Сами аккумуляторы — обычно группы 31 или группы 4D AGM или залитые свинцово-кислотные батареи — являются наиболее часто заменяемыми запасными частями для тяжелых электрических грузовиков.
Стартер проворачивает двигатель для запуска. На дизельных двигателях с высокой степенью сжатия (от 16:1 до 23:1) стартер должен создавать значительный крутящий момент. Стартеры, соленоиды стартера и реле стартера являются распространенными запасными частями для тяжелых грузовиков. Предохранительные выключатели нейтрали (или выключатели сцепления на механических коробках передач) предотвращают запуск, если грузовик не находится в нейтральном положении или сцепление не выжато.
Правила Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA) определяют требования к освещению для коммерческих автомобилей. Названия деталей освещения грузовика включают фары (ближний и дальний свет), противотуманные фары, габаритные огни (габаритные огни кабины), опознавательные огни (три желтых фонаря спереди и три красных фонаря сзади), стоп-сигналы, указатели поворота, фонари заднего хода, боковые габаритные огни и отражатели ICC (радостная рука). Светодиодное освещение в значительной степени заменило лампы накаливания на новых грузовиках: светодиодные модули представляют собой герметичные блоки, которые заменяются целиком, а в светильниках накаливания используются сменные лампы (общие размеры: 1156, 1157, 3157 и 921).
В современных дизельных грузовиках используются десятки датчиков, связанных с модулем управления двигателем (ECM), модулем управления коробкой передач (TCM) и модулем управления ABS. Общие названия датчиков включают датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчик температуры выхлопных газов (EGT), датчик NOx, датчик перепада давления сажевого фильтра (DPF) и датчик температуры охлаждающей жидкости. Эти датчики становятся все более важными запасными частями для тяжелых грузовиков, поскольку электроника двигателя становится все более сложной.
Кабина защищает водителя и размещает органы управления. Названия деталей кузова и кабины грузовика охватывают все: от конструктивных компонентов до систем комфорта и безопасности внутри рабочего места оператора.
С 2010 года нормы выбросов EPA требуют, чтобы все новые тяжелые грузовики соответствовали строгим ограничениям по выбросам NOx и твердых частиц. Система очистки выхлопных газов, добавленная для удовлетворения этих требований, представила совершенно новую категорию наименований запчастей для грузовиков, которую должны понимать технические специалисты, менеджеры автопарков и покупатели запчастей.
DOC — это первая ступень системы доочистки. Он окисляет окись углерода (CO) и углеводороды (HC) и повышает температуру выхлопных газов, помогая регенерации нижнего DPF. Сердечники и корпуса подложки DOC являются запчастями для тяжелых грузовиков и имеют значительную цену — замена сердечника на грузовике класса 8 может стоить дорого. От 1500 до 3000 долларов или больше.
DPF улавливает частицы сажи из потока выхлопных газов. Требуется периодическая регенерация (пассивная, активная или принудительная) для сжигания накопившейся сажи. Датчики перепада давления DPF, датчики температуры DPF и сама основа фильтра DPF являются исправными запасными частями для тяжелых грузовиков. Замена засоренного DPF, который невозможно регенерировать или очистить, обычно стоит от 2000 до 5000 долларов.
Система SCR впрыскивает дизельную выхлопную жидкость (DEF, также называемую AdBlue) в поток выхлопных газов перед катализатором SCR. DEF реагирует с NOx, превращая его в азот и воду. Детали этой системы включают бак DEF, насос DEF, дозирующую форсунку DEF (форсунка DEF), линии DEF и разъемы с подогревом, катализатор SCR и датчики NOx (до и после катализатора SCR).
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) рециркулирует часть выхлопных газов обратно во впуск, чтобы снизить температуру сгорания и образование NOx. Названия деталей грузовика EGR включают клапан EGR, охладитель EGR, смеситель EGR, датчик перепада давления EGR и соответствующие линии охлаждающей жидкости. Охладитель EGR является особенно подверженным отказам компонентом: утечки охлаждающей жидкости из охладителей EGR могут привести к загрязнению масляной системы, если их не обнаружить заранее.
Помимо системы очистки выхлопных газов, традиционный тракт выхлопных газов включает в себя выпускной коллектор, корпус выхлопной системы турбокомпрессора, гибкую выхлопную трубу, глушитель (если имеется), выхлопную трубу (вертикальную трубу), хомуты выхлопной системы и подвески выхлопной системы. Прокладки выпускного коллектора и гибкие выхлопные трубы являются одними из наиболее часто заменяемых запчастей для тяжелых грузовиков в выхлопном тракте.
Конец колеса — это то место, где все механические системы в конечном итоге встречаются с дорогой. Неисправности запасных частей для тяжелых грузовиков являются основной причиной поломок на дорогах и часто упоминаются в проверках DOT.
| Название детали | Функция | Ключевая точка проверки |
|---|---|---|
| Ступица колеса | Крепление колеса к оси; дома подшипники | Трещина, состояние дорожки качения подшипника |
| Колесный подшипник | Уменьшает трение между вращающейся ступицей и неподвижным шпинделем. | Люфт, шум, нагрев, состояние смазки |
| Уплотнение ступицы | Сохраняет смазку подшипников; исключает загрязнение | Утечки масла, состояние уплотнительной кромки |
| Шпиндельная гайка | Крепит ступицу к шпинделю и устанавливает предварительную нагрузку подшипника. | Соответствие спецификации крутящего момента |
| Колесная шпилька | Резьбовое крепление, фиксирующее колесо на ступице. | Состояние резьбы, правильный момент затяжки |
| Гайка с проушиной | Крепит колесо к ступице с помощью шпильки колеса. | Крутящий момент согласно спецификации (обычно 450–500 футо-фунтов на приводах) |
| Шток клапана | Позволяет накачивать шины и проверять давление. | Состояние уплотнения сердечника клапана |
Системы контроля давления в шинах (TPMS) добавляют компоненты датчиков в каждом положении колеса, включая датчики TPMS, стержни клапанов TPMS и центральный ресивер/блок управления. Неисправности ступичных подшипников составляют значительный процент нарушений правил эксплуатации на придорожных проверках. — регулярные проверки масла в ступицах и осмотры подшипников во время профилактического технического обслуживания не подлежат обсуждению для эксплуатации парка автомобилей в соответствии с требованиями.
Знать названия запчастей для грузовиков — это полдела. Эффективный поиск нужных запчастей требует системного подхода. Один и тот же компонент может называться разными производителями по-разному, а разница в названии между поставщиками может привести к получению совершенно неправильной детали.
Для операторов автопарка, управляющих несколькими марками и моделями грузовиков, инвестиции в электронные каталоги запчастей (EPC) от крупных поставщиков значительно сокращают количество ошибок при заказе. Многие поставщики теперь предлагают онлайн-платформы, на которых VIN или серийный номер двигателя возвращают полную спецификацию материалов для автомобиля, что упрощает поиск подходящих запасных частей для тяжелых грузовиков с первого раза.
English
中文简体
русский
عربى