Схема пневматической тормозной системы грузового автомобиля: основные компоненты, поток воздуха и техническое обслуживание

Схема пневматической тормозной системы грузовика представляет собой двухконтурную карту

T Самый быстрый способ прочитать схему пневматической тормозной системы грузовика — разделить ее на два контура. Цепь питания охватывает компрессор, осушитель, резервуары и линии, питающие их; Цепь управления начинается у нижнего клапана и заканчивается в тормозных камерах. Поймите это разделение, и каждый бак, клапан и фитинг на чертеже будут иметь четкое назначение.

Пневматические тормоза работают на запасенном сжатом воздухе, а не на гидравлической жидкости. При нормальной эксплуатации система управляется между 100 и 120 фунтов на квадратный дюйм , а педаль тормоза просто дозирует это давление на колеса. Диаграмма представляет собой справочную информацию, которая показывает, какой резервуар питает какую ось, где расположены односторонние обратные клапаны и где утечка будет проявляться в виде падения давления.

Изучите каждый компонент, прежде чем отслеживать линии

Типичная схема тяжелого грузовика показывает одни и те же основные детали в каждой компоновке. Определите их в этом порядке, и воздушные пути станут очевидными.

Основные компоненты показаны на типичной схеме пневматической тормозной системы грузовика.

Производители тормозных камер для пневматических тормозных систем грузовиков На этой странице продукта перечислены производители тормозных камер и объясняется, как тормозные камеры преобразуют сжатый воздух в механическую силу. Это полезно для определения основного компонента, показанного на схеме пневматической тормозной системы. Посмотреть продукт →

Следуйте за потоком воздуха шаг за шагом

Как только вы сможете назвать части, последовательно обведите воздух. Приведенный ниже путь присутствует практически на каждой схеме пневматической тормозной системы грузовика для обычного тягача или прицепа.

1. С приводом от двигателя компрессор подает воздух к регулятору, который прекращает сжатие при давлении отключения и возобновляет его при давлении включения.
2. Воздух проходит через осушитель воздуха , который удаляет водяной пар и масло до того, как воздух достигнет влажного резервуара.
3. резервуары держать запасы. Односторонние обратные клапаны между резервуарами обеспечивают независимость первичного и вторичного контуров, если в одном резервуаре теряется давление.
4. Нажатие кнопки донный клапан направляет воздух в передние камеры и к релейному клапану сзади.
5. релейный клапан использует местный резервуар с воздухом, поэтому задние тормоза срабатывают почти так же быстро, как и передние.
6. Воздух толкает толкатель тормозной камеры , который вращает регулятор натяжения.
7. регулятор слабины поворачивает S-образный кулачок, прижимая тормозные колодки к барабану. Когда педаль отпущена, быстроразъемный и релейный клапаны выпускают воздух с каждого конца колеса.

На последних двух шагах качество регулировки имеет значение. А регулятор слабины двойной пружины автоматически удерживает баланс натяжения, поэтому автопарки, курсирующие по дальним маршрутам, часто предпочитают его агрегату, который предполагает периодическое ручное обслуживание.

Производители автоматических регуляторов зазора и технологии регулировки В этом списке представлены автоматические регуляторы зазора, которые автоматически поддерживают тормозной зазор, сокращая необходимость ручного обслуживания. Текст вокруг подчеркивает их роль в поддержании баланса напряженности на дальнемагистральных маршрутах, что делает их актуальными для технического обслуживания автопарка. Посмотреть продукт →

Числа давления, которые делают диаграмму значимой

Нормальный рабочий диапазон: 100–120 фунтов на квадратный дюйм . Предупреждение о низком давлении: 60 фунтов на квадратный дюйм .

На схеме пневматической тормозной системы грузовика не указаны давления, поэтому ее следует читать вместе с опубликованными характеристиками автомобиля. Три ценности имеют наибольшее значение. Во-первых, регулятор поддерживает работу компрессора в диапазоне 100–120 фунтов на квадратный дюйм; давление включения обычно составляет около 100 фунтов на квадратный дюйм, а давление отключения — около 120 фунтов на квадратный дюйм. Во-вторых, сигнальная лампа и зуммер низкого уровня воздуха должны активироваться до того, как давление в любом резервуаре упадет ниже 60 фунтов на квадратный дюйм. В-третьих, пружинные тормоза предназначены для постепенного срабатывания при постоянном падении давления в системе, хотя точный порог устанавливается каждым OEM-производителем.

Ход тормоза — это еще одно число, которое вы будете отслеживать на диаграмме. Ход — это ход толкателя, измеренный при приложении полного рабочего давления. Если он превышает предел, указанный на камере или в технических характеристиках автомобиля, необходимо обратить внимание на регулятор натяжения, облицовку или камеру, прежде чем автомобиль вернется на дорогу.

Как эффективно читать схему пневматической тормозной системы грузовика

Используйте два прохода вместо того, чтобы смотреть на весь рисунок сразу. Первый проход следует по контуру подачи от компрессора к каждому резервуару. Второй следует за цепью управления от донного клапана до концов колеса.

• Сначала проследите надежные линии снабжения; компрессор, осушитель, резервуары и обратные клапаны обычно находятся на одной стороне чертежа.
• Найдите односторонние обратные клапаны, где влажный резервуар разделяется на первичный и вторичный резервуары. Утечка между ними является частой причиной медленного набора давления в одном контуре.
• Отметьте релейные клапаны и быстроразъемные клапаны. Подача воздуха в задние камеры может осуществляться через релейный клапан, а быстродействующий клапан расположен рядом с камерой и локально сбрасывает отработанный воздух.
• Найдите цепь стояночного тормоза. Камеры пружинного тормоза сочетают в себе рабочую диафрагму и стояночную пружину, поэтому на схеме они обычно показаны с дополнительной питающей линией.

Если на чертеже используются линии с цветовой кодировкой, обратите внимание на легенду; на большинстве диаграмм используются сплошные линии для давления питания и пунктирные линии для сигналов включения тормоза, но это соглашение не является универсальным.

Распространенные ошибки, которых следует избегать при работе с диаграммой

Таблица компонентов и последовательность воздушных путей полезны только в том случае, если схема читается правильно. Эти пять несоответствий являются причиной большинства ошибочно диагностируемых неисправностей тормозов.

Типичные ошибки при чтении диаграмм и правильные действия по устранению каждой из них.

Контрольный список технического обслуживания, построенный на основе схемы

Используйте диаграмму для планирования процедуры ПМ торможения. На схеме указано, где находится каждый клапан и на какой компонент указывает симптом. Эти проверки позволяют выявить проблемы до того, как появится предупреждение о низком давлении.

• Ежедневно сливайте воду из каждого резервуара. Вода, попавшая на дно резервуара, разрушает клапаны; сливные клапаны на схеме отмечены в самой нижней точке каждого резервуара.
• Проверьте предупреждение о низком давлении при 60 фунтах на квадратный дюйм. Создайте давление до требуемого уровня, затем прокачайте тормоза и наблюдайте за манометром.
• Измерьте ход толкателя на каждом регуляторе натяжения. Длинный ход — это риск отказа, а не косметическая проблема.
• Проверьте автоматические регуляторы зазора во время полного торможения. pushrod should move, rotate the adjuster, and return without binding.
• Проверьте герметичность камер, клапанов и фитингов. Удерживайте тормоза под давлением 90 фунтов на квадратный дюйм и прислушайтесь к утечке воздуха; диаграмма поможет вам найти каждую камеру и контрольную точку.
• Смажьте фитинги регулятора слабины в соответствии с интервалом OEM. Заклинивший регулятор не может поддерживать ход там, где его ожидает спецификация диаграммы.

Для автомобилей, оснащенных агрегатами с ручной регулировкой, последовательность регулировки и значения крутящего момента взяты из той же спецификации, которая прилагается к схеме пневматического тормоза. Соблюдение правильной процедуры работы с ключами имеет такое же важное значение, как и сам момент затяжки.

Производители ручных регуляторов зазора для точной регулировки тормозов На этой странице представлены ручные регуляторы зазора, в которых используется червячный механизм для контролируемой регулировки тормозного зазора. Соседний текст подчеркивает правильность использования гаечных ключей, поэтому этот продукт является ключевым для транспортных средств, требующих периодической ручной регулировки. Посмотреть продукт →

Замечания по безопасности для всех, кто работает с пневматическими тормозами

Диаграмма описывает, как работает система, но не удаляет накопленную в системе энергию. Используйте ту же процедуру каждый раз, когда приближаетесь к тормозам.

Заблокируйте колеса и отпустите пружинные тормоза. перед выполнением любых работ, связанных со снятием колеса или подъемом оси.

Осушите резервуары пока оба манометра не покажут ноль, прежде чем отсоединять фитинг или заменять камеру.

Закрепите камеру пружинного тормоза при торможении колес; на схеме отмечено отверстие пружинного тормоза, именно там и проходит болт клетки.

Никогда не увеличивайте допустимый ход путем ослабления контргайки. Если ход превышает указанное, найдите изношенную деталь, а не регулируйте ее вокруг нее.

После любой регулировки полностью зажмите тормоза и отпустите тормоза еще раз, прежде чем трогать грузовик. В качестве окончательной проверки проверьте углы S-образного кулачка и регулятора натяжения по схеме.