Как отрегулировать ручной регулятор зазора пневматических тормозов CDL?

Ручной регулятор зазора Регулировка пневматических тормозов CDL

(Технические характеристики ручных регуляторов зазора пневматических тормозов коммерческих автомобилей)
1. Предоперационная подготовка
Снятие воздушного бака:
При выключенном зажигании непрерывно нажимайте педаль тормоза до тех пор, пока манометр не вернется к нулю, а из выпускного клапана в течение не менее 3 секунд не раздастся шипящий звук.
Клин двойной безопасности:
Поместите клинья в обоих направлениях, за передними колесами и перед задними колесами. Никогда не паркуйте автомобиль, только включив передачу.
Удаление охраны:
Плоским долотом снимите пылезащитную крышку с регулировочного отверстия (чугунную крышку перед снятием необходимо нагреть, чтобы избежать сколов).

2. Проверка и регулировка зазора.
Метод щупа:
Вставьте щуп в зазор между толкателем тормоза и регулировочным рычагом (обычно 0,9-1,2 мм). Отрегулируйте, если он слишком свободен или слишком тугой.
Не используйте метод «покрути колесо, чтобы измерить сопротивление» — он может вызвать существенные неточности при деформации барабана.
Шестигранный ключ. Операция:
Поворачивайте регулировочный червяк против часовой стрелки (на большинстве моделей), пока щуп не сможет быть вставлен (колодка плотно прилегает к тормозному барабану). Укажите точное количество зубьев:
Модели для США: выверните 3 червячных зубца (приблизительно на 120°).
Европейские модели: отведите назад на 1/4 оборота (90°).
Зафиксируйте, чтобы предотвратить ослабление:
Удерживая ключ на месте, затяните контргайку с моментом 150-200 Н·м с помощью накидного ключа на 36 мм (необходим динамометрический ключ).

3. Железные правила предотвращения выбоин
Перенапряжение: Смертный приговор:
Перетянуть контргайку → Деформирована резьба → Невозможно отрегулировать в следующий раз.
Недостаточное втягивание → Тормозной барабан 400°C во время движения → Самовозгорание шины
Потерянность: фатальная цепная связь:
Недостаточный крутящий момент → Ослабление вибрации → Неконтролируемый зазор → Толкатель разрывает диафрагму → Давление воздуха возвращается к нулю, торможение прекращается

4. Посмертная проверка после корректировки
Тестовые предметы
Квалификационные критерии
Критический риск
Статический зазор: щуп с сопротивлением при вставке в калибр толщиной 1,0 мм перемещается. Перетягивание: перетаскивание и выгорание; Чрезмерное ослабление: задержка торможения
Ход толкателя: ход толкателя при торможении составляет 25–38 мм (измерение с помощью визуальной линейки). Превышение 40 мм = предвестник разрыва диафрагмы
Разница температур тормозного барабана: инфракрасное измерение температуры после 3 км езды: разница температур левого и правого барабана ≤15°C. Разница температур в 30°C указывает на дисбаланс регулировки → смещенное торможение.
Сопротивление вращению вручную: поднимите колесо и поверните шину одной рукой (во избежание ожогов наденьте перчатки). Требуется усилие = чрезмерная затяжка; совершенно бесплатно = слишком свободно.

5. Особые условия эксплуатации
Эксплуатация в чрезвычайно холодную зиму:
Перед регулировкой нагрейте контргайку пропановой горелкой в ​​течение 10 секунд (ниже -20°C), чтобы предотвратить хрупкое разрушение.
Предварительно нагрейте щуп до температуры тела, чтобы он не прилипал при вставке в холодном состоянии.
Изношенные ступени тормозного барабана:
Перед регулировкой с помощью угловой шлифовальной машины сгладьте ступеньки на внутренней стенке барабана. В противном случае измеренный зазор будет искажен.