(+86) -178 6785 5447
(+86) -178 6785 5447
Контент
T Чтобы определить правильный регулятор натяжения, вам необходимо одновременно соответствовать четырем характеристикам: длине рычага, измеренной от центра шлица до центра штифта с головкой, размеру шлица и количеству зубьев, направлению вращения (по часовой стрелке или против часовой стрелки), а также требует ли применение Автоматический регулятор зазора или ручного типа. В большинстве современных коммерческих грузовиков и прицепов используются автоматические регуляторы зазора, и в этой категории внутренний механизм также имеет значение, поскольку Регулятор провисания двойной пружины и Регулятор провисания конструкции стопорной втулки конструируются и обслуживаются по-разному, даже если их внешняя длина рычага выглядит одинаковой.
Неправильное выполнение любой из этих четырех спецификаций может привести к неправильному ходу тормоза, неравномерному тормозному усилию или к появлению детали, которая физически не будет крепиться болтами к распределительному валу. В оставшейся части руководства подробно рассматривается каждая спецификация, чтобы вы могли заказать нужную деталь с первой попытки.
Вместо того, чтобы гадать по фотографиям в каталоге, следуйте этой последовательности, чтобы получить точные размеры непосредственно с автомобиля перед заказом.
Найдите регулятор зазора, установленный на тормозном распределительном валу на каждом конце колеса, и обратите внимание, выглядит ли он ручным или автоматическим, поскольку автоматические типы имеют внутренний корпус регулировочного механизма, который заметно больше.
С помощью рулетки запишите расстояние от центра отверстия шлица до центра отверстия под шплинт, округляя его до ближайшей четверти дюйма.
Снимите регулятор или используйте фонарик, чтобы посчитать зубья на конце распределительного вала, поскольку на коммерческих автомобилях наиболее распространены два варианта подсчета: 10 и 28 шлицов.
Проверьте отштампованную маркировку на корпусе регулятора, поскольку для правильной работы левого и правого положения на одной оси обычно требуются противоположные направления вращения.
Объедините длину рычага, количество шлицев, вращение и тип внутреннего механизма в единый набор спецификаций и сверьте его с номером детали оригинального оборудования, отштампованным на корпусе, если он еще разборчив.
Федеральные тормозные стандарты требуют, чтобы ход толкателя оставался в пределах установленного предела, обычно около 2 дюйма для тормозной камеры площадью 30 квадратных дюймов. , или автомобиль считается не отрегулированным.
Ан Автоматический регулятор зазора разработан для автоматического поддержания этой длины хода по мере износа тормозных накладок, поэтому почти во всех прицепах и грузовиках, выпущенных в последние десятилетия, используются автоматические, а не ручные агрегаты. Выбор регулятора с неправильной длиной рычага изменяет эффективное соотношение рычагов в тормозной камере, что может вывести измерения хода за пределы допустимого диапазона, даже если все остальные компоненты работают нормально.
Именно поэтому внутренний механизм имеет значение при выборе не только для посадки, но и для долгосрочной стабильности хода. А Регулятор провисания двойной пружины опирается на парные возвратные пружины для удержания регулировки при вибрации, в то время как Регулятор провисания конструкции стопорной втулки использует механическую втулку для фиксации регулировочного кольца, и каждая конструкция имеет разные интервалы обслуживания и характер износа, которые следует согласовать с графиком технического обслуживания вашего автопарка.
После подтверждения внешних размеров следующим моментом принятия решения становится внутренний механизм, поскольку он влияет на то, как регулятор реагирует на износ накладок и вибрацию в течение срока службы тормозной системы.
В этой конструкции используются две противоположные пружины внутри корпуса для управления регулировочным механизмом, обеспечивая постоянную устойчивость к сносу, вызванному вибрацией, что делает ее распространенным выбором для профессиональных грузовиков, работающих на пересеченной местности.
В этой конструкции используется втулка, которая механически блокирует внутреннюю регулировочную шестерню после достижения правильного хода, обеспечивая более жесткое удержание, и часто используется для прицепов для дальних перевозок, где приоритетом является стабильное торможение на скорости шоссе.
Заказ неправильного рычага натяжения является одной из наиболее частых ошибок при обслуживании коммерческого транспорта. В таблице ниже указаны ошибки, которые встречаются чаще всего, и способы их исправления.
| Ошибка | Почему это происходит | Правильный подход |
|---|---|---|
| Свободное измерение длины руки | Оценка вместо измерения между выводами | Всегда измеряйте расстояние между центрами с помощью рулетки. |
| Игнорирование направления вращения | Предполагая, что левая и правая стороны идентичны | Проверьте выштампованную маркировку вращения на каждой стороне отдельно. |
| Несовпадающее количество сплайнов | Не считает зубья после износа распредвала | Физически подсчитывайте шлицевые зубы, а не предполагайте стандартный подсчет. |
| С учетом типа внутреннего механизма | Предполагая, что все автоматические регуляторы взаимозаменяемы. | Подберите конструкцию двойной пружины или стопорной втулки в соответствии с конструкцией OEM |
Таблица 2: Частые ошибки при заказе натяжного устройства и способы их предотвращения.
Сохраняйте лист технических характеристик для каждого положения оси. Запись длины рычага, количества шлицев и вращения для каждого конца колеса ускоряет будущие замены и уменьшает необходимость догадок на рабочем месте.
Проверяйте ход тормоза при каждом техническом обслуживании. Показания хода, приближающиеся к пределу, могут указывать на то, что регулятор приближается к концу диапазона регулировки.
По возможности замените регуляторы в парах осей. Согласование уровней износа слева и справа помогает поддерживать равномерное тормозное усилие по всей оси.
Сохраните оригинальный номер детали, если он разборчив. Штампованный OEM-номер — это самый быстрый способ подтвердить точное совпадение перекрестных ссылок.
Установка тормозного рычага напрямую связана с эффективностью торможения, поэтому точность важнее скорости. Никогда не устанавливайте регулятор натяжения с неправильным направлением вращения. , поскольку придавливание его к распределительному валу может привести к повреждению шлицов или к невозможности полного отпускания тормоза.
После установки всегда выполняйте ручную проверку хода тормоза, прежде чем возвращать автомобиль в эксплуатацию, и убедитесь, что рычаг регулятора свободно перемещается во всем диапазоне, не зацепляясь за окружающие компоненты шасси.
Q Могу ли я измерить длину рычага, не снимая старый регулятор?
Да, длину рычага можно измерить на месте, определив центр отверстия шлица и центр отверстия под шплинт и зафиксировав расстояние между ними по прямой.
Q Является ли регулятор провисания двойной пружины взаимозаменяемым с конструкцией со стопорной втулкой?
Не напрямую. Хотя оба могут соответствовать одинаковой длине рычага и схеме шлицев, их внутренние механизмы регулировки ведут себя по-разному при вибрации и износе, поэтому лучше всего использовать тип, изначально указанный для оси.
Q Что произойдет, если я установлю неправильное направление вращения?
Регулятор будет бороться с естественным ходом тормозной камеры, что приводит к неполному отпусканию тормоза, чрезмерному перегреву и ускоренному износу основных компонентов тормоза.
Q Как узнать, нужен ли мне автоматический или ручной регулятор натяжения?
Почти все автомобили, построенные в последние десятилетия, оснащены Автоматический регулятор зазора входит в стандартную комплектацию, поэтому, если автомобиль не является более старой моделью с системой ручной регулировки, замена должна соответствовать уже установленной автоматической конструкции.
English
中文简体
русский
عربى