Вы должны настраивать автоматические общежития?

1. Дизайн намерения: запретить обычную ручную корректировку
Основной принцип: цель Автоматический настройка это заменить ручное вмешательство. Его внутренний механизм (храповый, винт или гидравлический клапан) автоматически обнаруживает и компенсирует зазор износа во время каждого цикла торможения/высвобождения.
Последствия принудительной корректировки: если регулировочный болт или механизм сброса откручены без разрешения, это повредит заданному эталону компенсации, что приведет к чрезмерной компенсации (тормозное сопротивление) или чрезмерной компенсации (чрезмерный зазор).

2. Исключение: операция сброса технического обслуживания
Инициализация после капитального ремонта: после замены трений (таких как тормозные колодки) необходимо выполнить операцию сброса в соответствии со спецификациями производителя (например, использование специального инструмента для устранения регуляторного толкателя), чтобы новый компонент получил правильный начальный зазор.
Калибровка после застрявшего ремонта: если регулятор застрял из -за загрязнения или ржавчины, его необходимо восстановить в функцию автоматической компенсации в результате конкретного процесса (например, вручную вращение регулирующей передачи несколько раз) после очистки и смазки.

3. Аварийное вмешательство для состояний неисправности
Экстремальный износный сигнал: когда износ достигает своего предела и запускает механическую/электронную тревогу, регулятор не может продолжать компенсировать. На этом этапе материал для трения должен быть заменен вместо того, чтобы регулировать сам регулятор.
Автоматическая сбой функции: если подтверждено, что внутренний механизм регулятора поврежден (например, сломанные зубы или ржавые винты), необходимо заменить весь компонент. Временная ручная корректировка является опасным поведением и разрешена только перемещать транспортное средство в точку ремонта.

4. Глубокие причины строго запрещающего ручной корректировки
Разрушение динамического баланса: ручная корректировка будет перезаписать положение памяти автоматического механизма, заставив его неправильно оценить современное состояние слабых, а последующая логика автоматической компенсации будет полностью запутана.
Запуск цепей: например, в пневматических тормозных системах неверные корректировки могут привести к тому, что толчок тормозной камеры превышает предел его перемещения, согнуть распределительный вал или разорвать диафрагму.

5. Единственная разрешенная операция «Регулировка»
Сбросить вместо корректировки: сброс только инструменты (например, шестигранные ключи) разрешено временно отозвать надувную стержень регулятора в положение установки (например, после замены тормозных колодок), а затем автоматический механизм снова воспринимает функцию компенсации.
Ключ для работы: после сброса системы необходимо запустить несколько раз (например, наступление на педаль тормоза), чтобы автоматически найти новую точку отсчета для регулятора, и слабивание не должно быть установлено вручную.

Вот таблица быстрого ссылки