Как проверить регуляторы слабины: полное руководство

Как проверить Регуляторы слабины : Прямой ответ

Чтобы проверить тормозные механизмы, полностью задействуйте тормоза и удерживайте их, затем измерьте ход толкателя в каждой тормозной камере. Ход толкателя не должен превышать 2 дюйма (50,8 мм) для большинства стандартных тормозных камер при полном тормозном давлении 90–100 фунтов на квадратный дюйм. Если ход выходит за допустимые пределы, регулятор натяжения требует немедленной регулировки или замены. Это основная проверка — все остальное строится на ее основе.

Регуляторы зазора представляют собой механическое соединение между толкателем тормозной камеры и тормозным распределительным валом. Когда они не отрегулированы, ваши тормоза фактически становятся слабее, тормозной путь увеличивается, а при придорожном осмотре ваш автомобиль может быть выведен из строя. Понимание того, как их правильно и как часто проверять, имеет решающее значение для любого водителя грузовика, механика или владельца-оператора.

Понимание того, что на самом деле делают регуляторы слабины

Прежде чем приступить к этапам проверки, полезно понять роль натяжных устройств в пневматической тормозной системе. По мере износа тормозных накладок расстояние между накладками и барабаном увеличивается. Без компенсации толкатель тормозной камеры должен был бы перемещаться дальше, чтобы задействовать тормоза - в конечном итоге он перемещается настолько далеко, что тормозное усилие становится недостаточным или толкатель превышает свой эффективный диапазон хода.

Регуляторы зазора компенсируют этот износ. По сути, они представляют собой рычаг с червячным механизмом, который вращает S-образный кулачок (или клиновой кулачок), удерживая тормозные колодки достаточно близко к барабану для эффективного торможения. Существует два основных типа:

• Ручные регуляторы зазора — Требуйте периодической ручной регулировки с использованием гаечного ключа для вращения регулировочного болта. Они до сих пор встречаются на старых автомобилях и некоторых осях прицепов.
• Автоматические регуляторы зазора (АСА) — Предназначен для саморегулировки при обычном торможении. Они стали обязательными для всех новых коммерческих автомобилей с пневматическими тормозами в США после 20 октября 1994 года в соответствии с правилами FMCSA.

Распространенным и опасным заблуждением является то, что автоматические регуляторы зазора никогда не нуждаются в проверке, поскольку они регулируются сами. Это неправильно. Неправильная регулировка ASA является признаком более глубокой механической проблемы — изношенные штифты с головками, неисправная втулка распределительного вала, поврежденный механизм ASA — и простая повторная регулировка вручную — это лишь временное решение. FMCSA и производители тормозов подчеркивают, что правильно функционирующий ASA должен поддерживать правильную регулировку, поэтому ASA с нарушением регулировки требует диагностики, а не просто повторной затяжки.

Инструменты, которые вам понадобятся перед началом работы

Проверка рычагов ослабления не требует дорогостоящего специализированного оборудования, но вам нужны правильные основы для получения точных и безопасных измерений.

• Линейка или рулетка с разметкой в дюймах и миллиметрах.
• Мел или маркер, чтобы отметить толкатель.
• Гаечный ключ на 9/16 дюйма или 5/8 дюйма (для ручной регулировки при необходимости)
• Противооткатные упоры для предотвращения движения автомобиля
• Защитные очки и перчатки
• Подача воздуха — перед тем, как нажимать на тормоз для измерения, в автомобиле должно быть полное давление воздуха в системе, обычно 90–100 фунтов на квадратный дюйм.

Всегда устанавливайте колодки перед тем, как заехать под колеса или рядом с ними. Даже при включенном стояночном тормозе не полагайтесь исключительно на тормозную систему, которая удержит автомобиль во время проверки.

Пошагово: как правильно проверить регуляторы слабины

Шаг 1 — Создайте полное давление воздуха

Запустите автомобиль и дайте воздушной системе набрать полное рабочее давление. Большинство пневматических тормозных систем работают при давлении 100–120 фунтов на квадратный дюйм, а для достоверного измерения хода толкателя необходимо давление минимум 90 фунтов на квадратный дюйм. Тестирование при низком давлении воздуха дает ложно короткий ход и может заставить вас поверить в то, что тормоза отрегулированы правильно, хотя на самом деле это не так.

Шаг 2 — Отметьте толкатель в состоянии покоя

Полностью отпустив тормоза (не нажимая на педаль, выключив стояночный тормоз, если это безопасно), используйте мел или маркер, чтобы отметить толкатель прямо на торцевой поверхности тормозной камеры. Это ваша нулевая точка отсчета. Сделайте отметку четко видимой, чтобы можно было точно измерить ее после нажатия на тормоз.

Шаг 3 — Нажмите на тормоз и удерживайте

Попросите второго человека задействовать и удерживать ножной тормоз при давлении примерно 90 фунтов на квадратный дюйм или использовать инструмент для включения тормоза, если работаете в одиночку. Тормоза должны быть полностью затянуты и удержаны во время измерения, а не накачаны или частично нажаты. Частичное применение приведет к более короткому показанию хода и ложному ощущению правильной регулировки.

Шаг 4 — Измерьте ход толкателя

Измерьте расстояние от торца тормозной камеры до отметки мелом. Это приложенный ход толкателя. Сравните это измерение с допустимым максимумом для типа и размера тормозной камеры вашего автомобиля. Согласно правилам FMCSA, ход, превышающий максимальное значение, является выходом из строя.

Шаг 5 — Проверьте длину рычага регулятора слабины

Находясь на каждом колесе, также визуально проверьте сам рычаг регулятора зазора. Рычаг должен быть перпендикулярен (примерно 90 градусов) толкателю, когда тормоза полностью затянуты. Если угол рычага при торможении значительно меньше 90 градусов, механическое преимущество уменьшается, а это означает, что тормозная сила на колесе снижается, даже если ход толкателя кажется приемлемым.

Шаг 6. Проверка свободы движения (ручная проверка на нажатие)

Отпустив тормоза, возьмите рычаг регулировки зазора и попытайтесь толкать и тянуть его вручную. Свободное движение должно быть очень небольшим — обычно не более 1 дюйма (25,4 мм) на конце рычага. Чрезмерный свободный ход указывает на изношенные штифты с головкой, ослабленное соединение или внутренний износ самого регулятора натяжения. Этот тест выполняется быстро и позволяет оценить общее состояние механизма еще до того, как вы посмотрите на измерения хода.

Максимальные пределы хода толкателя в зависимости от типа камеры

Максимально допустимый ход толкателя зависит от типа и размера тормозной камеры. Эти значения взяты из FMCSA 49 CFR, часть 393.47, и широко используются в Северной Америке. Если ваш размер хода равен или превышает эти пределы, транспортным средством нельзя эксплуатировать до тех пор, пока тормоза не будут отрегулированы или отремонтированы.

Всегда проверяйте тип и размер вашей конкретной камеры. Номер размера камеры обычно выбит на самом корпусе камеры. Если вы не можете его найти, обратитесь к руководству по техническому обслуживанию автомобиля или к спецификациям тормозов OEM для этой оси.

Как вручную отрегулировать регулятор зазора (ручной тип)

Если ваш автомобиль оснащен ручными регуляторами зазора и ход толкателя выходит за пределы допустимого диапазона, вот как вернуть их в соответствие со спецификациями. Этот процесс следует выполнять только после того, как автомобиль надежно заблокирован и воздушная система заправлена ​​должным образом.

1. Выпустите все давление воздуха из тормозных камер и убедитесь, что стояночный тормоз также отпущен, чтобы тормоза находились в полностью выключенном положении.
2. Найдите регулировочный болт на регуляторе слабины — обычно это фитинг с квадратной или шестигранной головкой на боковой стороне корпуса регулятора, иногда прикрытый резиновым чехлом.
3. Используйте гаечный ключ на 9/16 дюйма или 5/8 дюйма (в зависимости от модели регулятора), чтобы повернуть регулировочный болт по часовой стрелке. Каждая четверть оборота приближает тормозные колодки к барабану. Медленно поворачивайтесь и проверяйте по ходу дела.
4. Прекратите вращение, когда почувствуете сопротивление, означающее, что башмаки соприкасаются с барабаном.
5. Отверните регулировочный болт на четверть или половину оборота против часовой стрелки, чтобы обеспечить правильный рабочий зазор между колодками и барабаном.
6. Снова задействуйте тормоза при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм и повторно измерьте ход толкателя. Целевой ход для большинства систем составляет от 1,0 до 1,5 дюймов (25–38 мм), что вполне соответствует максимальному пределу.
7. Вращайте колесо вручную при полностью отпущенных тормозах. Колесо должно вращаться свободно, без сопротивления. Если есть сопротивление, отпустите регулятор еще немного.

Ручные регуляторы зазора следует проверять при каждом профилактическом обслуживании и всякий раз, когда возникает ощущение ухудшения эффективности тормозов. Распространенной отраслевой рекомендацией является проверка ручных регуляторов зазора каждые 10 000–15 000 миль или согласно указаниям производителя транспортного средства.

Проверка автоматических регуляторов зазора: на что обращать внимание помимо хода

Автоматические регуляторы зазора регулируются самостоятельно, но они все равно требуют регулярной проверки. Проверка хода толкателя остается прежней — тот же процесс измерения, те же пределы. Однако на ASA есть дополнительные элементы, которые необходимо проверить, которые не относятся к ручным типам.

Состояние пальца и вилки с головкой

Штифт с головкой вилки соединяет толкатель с рычагом регулятора зазора. Изношенный или ослабленный штифт с головкой создает люфт, который снижает эффективность торможения и может помешать работе механизма саморегулировки ASA. Визуально проверьте износ, целостность шплинта и любое перемещение из стороны в сторону в соединении с шарнирной головкой. Замените любой штифт, имеющий видимый износ или ослабление крепления.

Износ втулки распределительного вала и шлицев

Регулятор зазора крепится к тормозному распределительному валу посредством шлица. Если втулки распределительного вала изношены, распределительный вал вместо чистого вращения перемещается вбок или радиально. Это боковое движение может обмануть ASA и заставить его выполнить чрезмерную или недостаточную регулировку. Возьмитесь за конец рычага регулировки зазора и попытайтесь подвигать его из стороны в сторону, пока тормоза отпущены. Боковой люфт более 1/8 дюйма на кончике рычага обычно указывает на изношенные втулки распределительного вала. , которые требуют немедленного внимания.

Механизм собачки и червячной передачи

Внутри ASA находится механизм с собачкой и храповым механизмом или червячный механизм, который выполняет фактическую регулировочную работу. Вы не можете проверить это напрямую, не разбирая, но симптомы внутренней неисправности включают в себя ASA, который постоянно выходит из строя в течение короткого периода после установки, или тот, который выполняет чрезмерную регулировку, вызывая сопротивление тормозов. Если вы видите любой из этих шаблонов на определенном положении колеса, вероятно, сам ASA нуждается в замене.

Точки смазки

Многие регуляторы зазора имеют пресс-масленку (фитинг Zerk) для смазки. Тип смазки и интервал замены см. в спецификациях OEM. Например, компания Meritor рекомендует смазывать каждый интервал технического обслуживания смазкой на литиевой основе NLGI Grade 2. Недостаточно смазанные регуляторы зазора изнашиваются быстрее внутри и могут заклинить, препятствуя правильной саморегулировке.

Признаки того, что ваши регуляторы слабины вышли из строя или уже вышли из строя

Не все проблемы с натяжным рычагом выявляются во время планового осмотра. Водители и механики должны обращать внимание на следующие предупреждающие знаки, которые прямо указывают на проблемы с натяжителем, даже между формальными проверками.

• Увеличенный тормозной путь — Если транспортному средству требуется заметно больше времени, чтобы остановиться, чем обычно, в первую очередь следует проверить разрегулированные рычаги регулировки зазора. Даже одно нерегулированное колесо может значительно снизить эффективность торможения.
• Автомобиль уводит в сторону при торможении — Если одна сторона правильно отрегулировала тормоза, а другая нет, автомобиль будет тянуть в сторону с большей тормозной силой. Это классический признак неравномерной регулировки зазора между сторонами оси.
• Тормозное сопротивление или нагрев колес — Чрезмерно отрегулированный регулятор зазора удерживает башмаки слишком близко к барабану. Это вызывает постоянный световой контакт, выделяющий тепло. Горячее на ощупь колесо после нормальной езды (а не после резкого торможения) является ярким индикатором сопротивления тормозов из-за чрезмерно отрегулированного регулятора.
• Слабое или рыхлое ощущение тормоза — Пневматическая тормозная система, которая чувствует, что ей требуется больший ход педали, чем обычно, или которая реагирует медленно, может указывать на то, что рычаги регулировки зашли слишком далеко за пределы регулировки, что требует чрезмерного хода толкателя для развития тормозного усилия.
• Нарушение правил эксплуатации при придорожном осмотре — Инспекторы по тормозам FMCSA проверяют ход толкателя в рамках проверок уровня 1. По данным исследования CVSA по обеспечению правопорядка на дорогах в 2019 году, нарушения регулировки тормозов вошли в пятерку наиболее распространенных причин выхода из строя. , что составляет значительную часть заказов OOS на коммерческие автомобили в Северной Америке. Если ваш автомобиль помечен пометкой, вы, вероятно, уже используете рычаги слабины, выходящие далеко за пределы их возможностей.
• Видимые повреждения или коррозия — Треснувший корпус регулятора, заклинившие регулировочные болты, отсутствие пылезащитных крышек или сильная коррозия на вилке и пальцах — все это указывает на слабину регулятора, который требует более тщательного осмотра или замены, даже если измерение хода все еще находится в допустимых пределах.

Как часто следует проверять регуляторы слабины

Частота проверки натяжного рычага зависит от типа эксплуатации, типа транспортного средства, а также от того, используете ли вы ручные или автоматические регуляторы. Вот практическая разбивка:

Водители, выполняющие предрейсовый осмотр, должны ежедневно быстро визуально проверять положение рычага рычага регулировки слабины и искать любые очевидные физические повреждения. Измерение хода толкателя с помощью линейки не требуется перед каждой поездкой, но оно должно быть частью каждого планового профилактического осмотра и в любой момент, когда эффективность торможения кажется ненормальной.

Распространенные ошибки при проверке регуляторов слабины

Даже опытные механики иногда допускают ошибки во время проверки натяжителя, что приводит к неверным показаниям или упущению проблем. Это самые распространенные из них, о которых стоит знать.

Измерение при низком давлении воздуха

Проверка хода толкателя ниже 90 фунтов на квадратный дюйм дает более короткое показание хода, чем в фактических условиях эксплуатации. Всегда проверяйте давление воздуха перед началом измерений. Многие механики забывают проверить манометр и в конечном итоге получают ложный результат измерения длины хода.

Ручная регулировка автоматического регулятора зазора без диагностики причины

Это самая распространенная и самая опасная ошибка при обслуживании регулятора натяжения. Если ASA не отрегулирована, значит, что-то неисправно механически — изношенные втулки, неисправная вилка, погнутые компоненты. Ручная регулировка и отъезд ничего не решает. ASA быстро выйдет из строя, а основной ущерб продолжает ухудшаться. Всегда находите и устраняйте причину.

Игнорирование индивидуальных изменений оси

Транспортное средство с одной управляемой осью, двумя ведущими осями и двумя осями прицепа имеет регуляторы зазора в каждом положении колес — это может быть 10 или более отдельных регуляторов. Каждую нужно проверять индивидуально. Недостаточно проверить одно колесо на ось и предположить, что другая сторона идентична. Износ тормозов, дорожные условия и механический износ различаются от колеса к колесу.

Пропуск проверки руки свободной игры

Многие механики пропускают ручную проверку рычага регулятора натяжения, полагаясь только на измерение хода толкателя. Тем не менее, изношенные штифты с головками и другие проблемы с соединением могут пройти испытание на ход, но при этом представлять собой проблему безопасности. Ручная проверка занимает около 10 секунд для каждого колеса и выявляет проблемы, которые линейка упускает.

Чрезмерная регулировка ручных регуляторов зазора

Слишком большой поворот регулировочного болта приведет к торможению тормозов, чрезмерному перегреву и преждевременному износу барабана и накладок. После регулировки всегда вращайте колесо вручную при полностью отпущенных тормозах, чтобы убедиться в свободном вращении, прежде чем ехать на автомобиле.

Когда заменять, а не регулировать регуляторы зазора

Бывают ситуации, когда регулировка не является правильным ответом и необходима полная замена. Знание разницы экономит время и предотвращает повторные сбои.

• ASA неоднократно выходит из строя в течение короткого периода времени, несмотря на правильную установку и отсутствие изношенных внешних компонентов — неисправность внутреннего механизма, замените блок.
• Корпус регулятора треснут или физически поврежден из-за дорожного мусора или столкновения.
• Шлицевое соединение между регулятором зазора и распределительным валом изношено или закруглено, что приводит к проскальзыванию вместо принудительного привода.
• Регулировочный механизм ручного регулятора заклинил и его невозможно повернуть даже с помощью соответствующих инструментов и проникающей смазки.
• Длина рычага регулятора не соответствует спецификации замены для этой оси. Смешение длин рычагов на одной оси создает неравную тормозную силу из стороны в сторону.
• Коррозия проникла во внутренние компоненты, о чем свидетельствует бесцветная, водянистая или содержащая металлические частицы смазка при смазке регулятора.

Замена регулятора натяжения — несложная работа, но она требует соответствия правильной длины рычага, количества шлицев и тактового положения тормозной камеры оригинальному блоку. Всегда проверяйте эти три характеристики перед установкой замены. Регулятор зазора, установленный с неправильной длиной рычага, изменяет эффективное механическое преимущество и приведет либо к избыточному, либо к недостаточному ходу, что невозможно исправить одной лишь регулировкой.

Нормативно-правовой контекст: почему важно правильно это сделать

Регулировка тормозов — один из наиболее строго соблюдаемых аспектов соблюдения требований коммерческого транспорта в Северной Америке. Согласно правилам FMCSA, коммерческий автомобиль с нарушениями регулировки тормозов может быть немедленно выведен из эксплуатации — водитель не может сдвинуть автомобиль с места до тех пор, пока не будет произведен ремонт на месте или автомобиль не будет отбуксирован.

Согласно 49 CFR 393.47, транспортное средство выводится из эксплуатации, если ход толкателя какой-либо тормозной камеры соответствует максимальному пределу для этого типа и размера камеры или превышает его. Льготной маржи нет — на пределе значит не на связи, не приближаясь к лимиту. Поэтому особенно важно нацеливаться на измерения хода, которые находятся в пределах допустимых значений, а не чуть-чуть ниже них.

Помимо федеральных правил, регулировка тормозов напрямую влияет на ответственность за несчастный случай. При расследовании аварий с участием коммерческих транспортных средств записи о проверке и техническом обслуживании тормозов являются одними из первых документов, которые проверяются. История надлежащих, документированных проверок и регулировок натяжных устройств свидетельствует о должной осмотрительности. Отсутствие записей (или записей, свидетельствующих о повторяющихся нарушениях корректировки) может существенно повлиять на исход ответственности в судебных разбирательствах.

Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) регулярно проводит мероприятия по обеспечению правопорядка на дорогах, наиболее заметным из которых является ежегодная Неделя безопасности тормозов, во время которой инспекторы специально выявляют нарушения при регулировке тормозов и их состоянии. В ходе Недели безопасности при торможении CVSA 2022 года инспекторы вывели из эксплуатации примерно 13% проверенных коммерческих автомобилей из-за нарушений, связанных с тормозами. — эта цифра остается неизменной из года в год, что указывает на то, что это остается широко распространенной проблемой технического обслуживания автопарка.