(+86) -178 6785 5447
(+86) -178 6785 5447
Контент
Представьте себе: техник на стоянке трейлеров находит длинный ход толкателя, достает гаечный ключ на 7/16 дюйма и поворачивает регулировочный болт автоматического регулятора зазора до тех пор, пока тормоз не станет тугим. Через час колесо дымит на трассе. Этот сценарий достаточно распространен, поэтому знание того, что вы делаете, прежде чем что-либо повернуть, имеет такое же значение, как и сам ход. Если вам нужно спросить, как отрегулировать автоматический регулятор натяжения, самый безопасный первый ответ: не обращайтесь с ним как с ручным регулятором при обычном использовании. Автоматические регуляторы зазора спроектированы так, чтобы самостоятельно поддерживать ход тормоза во время обычного торможения вперед. Ручной поворот — это аварийный вариант, а не рутинный этап обслуживания. Повторное использование червячной передачи может привести к повреждению односторонней муфты, что позже проявится в виде чрезмерного затягивания тормозов при движении задним ходом или их невозможности вообще отрегулировать. Поэтому сначала проверьте ход толкателя, ограничьте ручную регулировку временным облегчением и замените узел, если он не может удерживать регулировку.
Автоматический регулятор зазора с прецизионным сцеплением и саморегулировкой Этот автоматический регулятор зазора использует одностороннюю муфту для поддержания правильного хода тормоза во время обычного торможения вперед, предотвращая чрезмерное затягивание. Прежде чем рассматривать возможность ручной регулировки, ознакомьтесь с его конструкцией, чтобы избежать повреждения внутренних компонентов. Посмотреть продукт → В автоматических регуляторах зазора используется односторонняя муфта внутри червячного вала. Во время торможения передним ходом регулятор определяет, когда ход толкателя становится слишком длинным, а затем занимает небольшой зазор. При отпускании тормоза сцепление предотвращает чрезмерное затягивание. Если вы вращаете регулировочный шестигранник вручную, вы действуете впереди этой муфты. В некоторых конструкциях предусмотрен ручной поворот; другие борются с этим. В любом случае характер внутреннего износа изменится, и регулятор может перенастроиться или выйти из строя.
Причина механическая. Регулятор содержит зубчатую передачу, которая позволяет храповому механизму компенсировать провисание только тогда, когда ход превышает пороговое значение. Эта же зубчатая передача предотвращает втягивание люфта при отпускании тормоза. Когда вы поворачиваете червячный вал вручную, вы обходите щуп, измеряющий ход. Некоторые автоматические регуляторы имеют возможность ручного возврата для обслуживания, но это положение предназначено для отпускания тормоза, а не для установки конечного хода. Использование его в качестве метода ежедневной регулировки в конечном итоге приведет к скруглению внутренних шлицов и будет стоить вам полной замены.
Именно поэтому правильная «регулировка» автоматического агрегата – это проверка хода, а не гаечного ключа. Ручные регуляторы зазора, напротив, предназначены для периодических поворотов. Если вам нужно сравнить два типа, прежде чем решить, что приобрести или установить, посмотрите Ассортимент продукции для регулировки натяжения для автоматических, ручных, двухпружинных и запорных конструкций.
Ручной регулятор зазора для надежной периодической регулировки тормоза Этот ручной регулятор зазора, предназначенный для рутинных поворотов вручную, обеспечивает точное управление червячной передачей для поддержания тормозного зазора. Сравните его с автоматическими типами, чтобы решить, какой из них соответствует вашим методам технического обслуживания и требованиям автомобиля. Посмотреть продукт → Используйте эту последовательность действий только в том случае, если тормоз находится в опасном положении и автомобиль необходимо доставить в мастерскую. Вам понадобится подходящий гаечный ключ или головка, линейка или измеритель хода, а также помощник, который будет нажимать и отпускать тормоза, пока вы наблюдаете за толкателем.
Имейте в виду, что многие OEM-производители заявляют, что единственной приемлемой ручной регулировкой автоматического регулятора натяжения является первоначальная установка или откат при замене тормозных колодок. За пределами этих случаев повторная ручная регулировка является наиболее явным сигналом о неисправности компонента.
Ход в 2 дюйма (50 мм) при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм — это грань между «требует внимания» и «не перемещайте грузовик».
Ход толкателя измеряется в центре толкателя, где он выходит из тормозной камеры. В положении освобождения отметьте стержень мелом. Затем подайте полное давление в системе и удерживайте его не менее 30 секунд. Измерьте расстояние между отметкой мела и поверхностью камеры. Это число, а не крутящий момент регулировочного болта, говорит вам, соответствует ли фундаментный тормоз техническим характеристикам.
Число имеет большее значение, чем ощущение гаечного ключа. Правильно отрегулированный тормоз с S-образным кулачком на стандартной 30-дюймовой камере часто имеет ход от 1-3/8 до 1-5/8 дюйма, а разрешенный максимум обычно составляет 2 дюйма. Если ваш датчик показывает 2 дюйма или более, тормоз не отрегулирован, независимо от какой-либо ручной «настройки». Используйте данные, а не сложность поворота. Если агрегату требуется экстренная ручная регулировка более одного раза, замените его.
| Симптом | Вероятная причина | Правильное действие |
|---|---|---|
| Ход все еще длинный после поворота регулятора | Изношена или повреждена внутренняя муфта | Замените автоматический регулятор зазора |
| Тормоза тормозят после ручной регулировки | Перетянутая или заклинившая вилка | Отступите на пол-оборота и проверьте движение штифта с головкой. |
| Одно колесо слишком часто регулируется | Неправильный регулятор тормозной камеры. | Сравните номер детали и купите правильный размер. |
| Регулятор заржавел или отказывается вращаться. | Коррозия или отсутствие пыльника | Замените регулятор; не применяйте тепло или силу |
Эти реакции предполагают, что сам тормоз, распределительный вал и камера находятся в хорошем состоянии. Всегда сверяйтесь со спецификацией OEM автомобиля.
Автоматические регуляторы зазора надежны, если они подобраны к правильной тормозной камере, установлены с вилкой правильной длины и оставлены на месте. Большинство отказов происходит из-за загрязнения и действий технических специалистов, которые относятся к ним как к ручным устройствам. Эти шесть привычек устранят большинство этих неудач.
Дополнительную информацию о ежедневном уходе см. в нашем руководстве по техническому обслуживанию. регулятор слабины двойной пружины .
Регулятор провисания двойной пружины с автоматической регулировкой с двумя штифтами Этот регулятор ослабления двойной пружины автоматически компенсирует износ тормозов с помощью двух независимых пружинно-штифтовых механизмов, обеспечивая постоянное тормозное усилие. Идеально подходит для тяжелых грузовиков и прицепов, которым требуется меньшее техническое обслуживание и повышенная безопасность. Посмотреть продукт → Автоматический регулятор зазора — это прецизионный компонент, а не болт, который нужно затягивать на ощупь. Прежде чем браться за гаечный ключ, запомните эти правила.
Сбросьте все накопленное давление воздуха. Пружинные тормоза, если они есть на автомобиле. Никогда не забивайте регулятор, никогда не используйте регулировочную штангу и никогда не поворачивайте регулировочный болт во время вращения колеса. Если после двух или трех оборотов ход тормоза все еще превышает допустимый предел, остановитесь. Внутренний механизм уже поврежден, и никакая ручная регулировка не сделает его снова надежным. В такой ситуации замена является правильным ремонтом. Временная ручная регулировка предназначена только для доставки автомобиля в мастерскую и никогда не должна стать вашим долгосрочным решением. Стоимость замены регулятора намного ниже, чем стоимость возгорания тормозов на дороге или выхода из строя.
English
中文简体
русский
عربى